การบรรลุเป้าหมายการนํา EV มาใช้จะต้องเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่และวัตถุดิบอย่างมหาศาล
ลอนดอน, 26 ก.ย. 2023 — ด้วยเป้าหมายการลดก๊าซคาร์บอนของรัฐบาลที่เข้มงวด และกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิต การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในทศวรรษนี้ ซึ่งจะต้องมีการเพิ่มกําลังการผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าให้สอดคล้องกัน การวิจัยใหม่จาก ABI Research ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีข่าวกรองระดับโลก พบว่ากําลังการผลิตแบตเตอรี่ยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกจะเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าเป็น 2,585 GWh ภายในปี 2030
“ต้นทุนแบตเตอรี่และปริมาณการผลิตเป็นอุปสรรคสําคัญต่อการนํา EV มาใช้ ดังนั้นเทคโนโลยีที่สําคัญที่สุดจึงเป็นเทคโนโลยีที่ทําให้แบตเตอรี่มีราคาถูกลงหรือผลิตในปริมาณสูงได้ง่ายขึ้น เทคโนโลยีปฏิวัติ เช่น แบตเตอรี่สถานะของแข็ง สัญญาว่าจะมีพิสัยที่ดีขึ้นและเวลาชาร์จที่สั้นลง สร้างความสนใจจากสื่อมากมาย แต่มีราคาแพงเกินไปและผลิตยากเกินไป การพัฒนาแบตเตอรี่ในทศวรรษนี้จะมุ่งเน้นการปรับปรุงเทคโนโลยีลิเธียมไอออนปัจจุบัน” กล่าว Dylan Khoo นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าจาก ABI Research
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่พัฒนามากที่สุดในปัจจุบันสามารถวิ่งได้ 1,000 กม. หรือชาร์จในเวลาต่ํากว่า 20 นาที เทคโนโลยีที่ดีขึ้นเรื่อย ๆ จะมาจากเทคโนโลยีเช่นแอโนดซิลิคอนเต็มที่ที่พัฒนาโดยบริษัทเช่น Sila ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบได้เร็วที่สุดภายในปี 2025 แบตเตอรี่สถานะของแข็งมีแนวโน้มที่จะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสําคัญในทศวรรษนี้เพราะการนํามาใช้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเซลล์และการผลิต ไม่เหมือนกับการปรับปรุงเทคโนโลยีลิเธียมไอออนที่มีอยู่
การเติบโตอย่างมหาศาลของแบตเตอรี่ EV นี้จะสร้างแรงกดดันต่อการจัดหาวัตถุดิบที่สําคัญ ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2030 ความต้องการลิเธียมสําหรับแบตเตอรี่ EV จะเพิ่มขึ้น 5.3 เท่า และความต้องการโคบอลต์จะเพิ่มขึ้น 3.2 เท่า การลดการบริโภคแร่ธาตุที่สําคัญเหล่านี้เป็นเป้าหมายที่จําเป็นอย่างยิ่งสําหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ โดยเฉพาะโคบอลต์ เนื่องจากการจัดหาที่ไม่แน่นอนและการทําเหมืองที่ไม่ถูกต้อง ปริมาณโคบอลต์เฉลี่ยในแบตเตอรี่ EV จะลดลง 44% ภายในปี 2030 เทคนิคการประกอบแพ็คที่ดีขึ้น เช่น เทคโนโลยี cell-to-pack (C2P) จะเพิ่มความหนาแน่นพลังงานโดยรวมของ Lithium Iron Phosphate (LFP) ที่ปราศจากโคบอลต์ ซึ่งทําให้สามารถใช้ได้ในการประยุกต์ใช้งานมากขึ้น ปริมาณโคบอลต์ยังสามารถลดลงได้โดยเพิ่มความหนาแน่นพลังงานโดยรวมด้วยแคโทด Nickel Manganese Cobalt (NMC) ที่มีนิกเกิลสูง
“มี EV ที่มีพิสัยวิ่งไกลและ EV ที่ชาร์จได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่มี EV รุ่นใดที่มีราคาเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล การปรับปรุงต่อเนื่องจากเทคโนโลยีลิเธียมไอออนปัจจุบันจะมีความจําเป็นอย่างยิ่งในการลดต้นทุนของ EV และบรรลุเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วทั้งอุตสา