ทรัมป์พูดอะไรเกี่ยวกับการกำหนดราคาตามความแออัดในนิวยอร์ก “`

(SeaPRwire) –   กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ องค์การบริหารทางหลวงได้ดำเนินการยุติการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรของนิวยอร์กเมื่อวันพุธที่ผ่านมา เพียงหนึ่งเดือนหลังจากที่โครงการดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ Sean Duffy แจ้งข่าวนี้ในจดหมายถึง นายกเทศมนตรี Kathy Hochul ของนิวยอร์ก โดยเพิกถอนการอนุมัติโครงการดังกล่าว การตัดสินใจครั้งนี้ได้ยกเลิกข้อตกลงก่อนหน้านี้ระหว่าง Hochul และหน่วยงานสำหรับโครงการนำร่องการกำหนดราคาตามมูลค่า (VPPP) ซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ขับขี่ที่เข้ามาในแมนฮัตตัน

“การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรได้สิ้นสุดลงแล้ว แมนฮัตตันและนิวยอร์กทั้งหมดปลอดภัยแล้ว จงมีชีวิตอยู่ต่อไปเถิดกษัตริย์!” ทำเนียบขาวแถลงเมื่อวันพุธพร้อมกับภาพของทรัมป์สวมมงกุฎบนปกนิตยสารเลียนแบบ TIME

องค์การบริหารทางหลวงสหรัฐฯ (FHWA) เรียกโครงการนี้ว่ามีขอบเขต “ไม่เคยปรากฏมาก่อน” และอ้างถึงการขาดตัวเลือกการเดินทางที่ไม่เสียค่าผ่านทางสำหรับผู้ขับขี่เป็นเหตุผลในการยุติโครงการ Duffy ยังกล่าวอีกว่า เนื่องจากอัตราค่าผ่านทางถูกเลือกให้เพิ่มรายได้สำหรับการขนส่งแทนที่จะลดความแออัด “การทดลองขัดต่อวัตถุประสงค์ของ VPPP”

ผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ Phil Murphy สนับสนุนประธานาธิบดีทรัมป์และรัฐมนตรี Duffy ในแถลงการณ์เมื่อวันพุธ แต่ผู้ว่าการ Hochul ระบุว่าการดำเนินการทางกฎหมายต่อประธานาธิบดีได้เริ่มดำเนินการแล้ว “เราเป็นประเทศที่มีกฎหมาย ไม่ใช่ปกครองโดยกษัตริย์” เธอกล่าว

นี่คือสิ่งที่คุณควรรู้

การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรของนิวยอร์กเริ่มขึ้นเมื่อใด

VPPP ได้รับการอนุมัติจากผู้สร้างกฎหมายเป็นครั้งแรกในปี 2019 แต่ผู้สนับสนุนต้องรอการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลาง โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล Biden ในปีที่แล้วเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน แต่การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรไม่ได้เริ่มอย่างเป็นทางการจนกระทั่งวันที่ 5 มกราคม

การเปิดตัวโครงการในช่วงฤดูร้อนครั้งแรกถูกระงับในเดือนมิถุนายนเนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของค่าผ่านทางต่อเศรษฐกิจท้องถิ่น ฉบับแก้ไขของการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรได้ลดค่าผ่านทางจาก 15 ดอลลาร์ลงเหลือ 9 ดอลลาร์

การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรของนิวยอร์กได้รับทุนสนับสนุนอย่างไร

ภายใต้ราคาตามสภาพการจราจร ผู้ขับขี่จะถูกเรียกเก็บเงิน 9 ดอลลาร์เมื่อเข้าสู่เขตบรรเทาการจราจรของแมนฮัตตันซึ่งอยู่ต่ำกว่าถนนสายที่ 60 ระหว่างเวลา 5.00 น. ถึง 21.00 น. ในวันธรรมดา นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่ที่เดินทางผ่านสะพาน Brooklyn, Manhattan, Williamsburg และ Queensboro และอุโมงค์ Holland, Hugh L. Carey และ Queens Midtown จะต้องจ่ายค่าผ่านทางที่สูงขึ้น

องค์การบริหารทางหลวงสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันพุธว่าจะทำงานร่วมกับผู้นำเบื้องหลังโครงการเพื่อดูแลการ “ยุติการเรียกเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นระเบียบ” แม้ว่ากำหนดเวลาสำหรับเรื่องนี้จะไม่ชัดเจน

Hochul ตอบสนองอย่างไร

ในฐานะการตอบสนอง หน่วยงานขนส่งมหานครนิวยอร์ก (MTA) ได้ยื่นฟ้องเมื่อวันพุธเพื่อรักษาโครงการไว้ “เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจที่หลังจากสี่ปีและเอกสาร 4,000 หน้าของการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมที่รัฐบาลกลางดูแล—และเพียงสามเดือนหลังจากที่อนุมัติโครงการบรรเทาการจราจรอย่างเป็นทางการ—USDOT จะพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง” Janno Lieber ประธานและซีอีโอของ MTA กล่าวบน X

Hochul กล่าวว่าโครงการแรกของประเทศนี้ได้ให้ประโยชน์แก่ระบบขนส่งของเมืองแล้ว โดยชี้ให้เห็นถึงเวลาในการเดินทางที่เร็วขึ้น การ “เดินเท้า” ไปยังธุรกิจในพื้นที่มากขึ้น และการเพิ่มขึ้นของจำนวนการเดินทางด้วยรถแท็กซี่สีเหลือง Hochul กล่าวในข้อความบน X ว่าจำนวนผู้โดยสารขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

“การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรเป็นโครงการที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและได้รับการพิสูจน์แล้วทั่วโลก ซึ่งถูกกำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐนิวยอร์ก” Julie Tighe ประธานของ NY League of Conservation Voters กล่าว “เราต้องการให้รัฐบาลกลางเป็นหุ้นส่วนในการแก้ไขปัญหาการกำหนดราคาตามสภาพการจราจร ไม่ใช่สิ่งกีดขวาง ชาวนิวยอร์กสมควรได้รับการบรรเทาจากการจราจร การขนส่งที่ดีขึ้น และอากาศที่สะอาดขึ้น—เราจะต่อสู้เพื่อสิ่งนี้ทุกวัน”

ทรัมป์สามารถหยุดการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรได้หรือไม่

การกำหนดราคาตามสภาพการจราจรเคยถูกฟ้องร้องมาก่อนโดยรัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งพยายามหยุดโครงการเนื่องจากเป็นภาระที่ไม่เป็นธรรมต่อผู้อยู่อาศัย Murphy ได้ขอให้ทรัมป์—ผู้ที่เคยสัญญาว่าจะยุติการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรในช่วงหาเสียง—ในวันแรกที่ดำรงตำแหน่ง ขอให้ประธานาธิบดีให้ความสนใจกับการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรอย่างใกล้ชิด

แต่คนอื่นๆ ได้แสดงความไม่แน่ใจว่าประธานาธิบดีสามารถหยุดการกำหนดราคาตามสภาพการจราจรได้จริงหรือไม่ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร Jerry Nadler จากพรรคเดโมแครตของนิวยอร์กวิจารณ์กระทรวงคมนาคมโดยอ้างว่าหน่วยงานนี้ไม่มีอำนาจที่จะระงับโครงการ “โครงการกำหนดราคาตามมูลค่าได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง และการอนุมัติไม่สามารถเพิกถอนได้โดยพลการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันให้ผลประโยชน์ที่จับต้องได้อย่างชัดเจน” Nadler กล่าวบน X เมื่อวันพุธ “นายประธาน เราจะพบกันในศาล”

MTA เรียกการตัดสินใจของรัฐบาลในการยุติโครงการว่าผิดกฎหมาย โดยอ้างว่ารัฐบาลทรัมป์ได้ดำเนินการโดยไม่ได้มีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับผลกระทบของการระงับ VPPP “หาก FHWA มีสิทธิ์ที่จะยุติโครงการ VPPP ที่ได้รับการอนุมัติและดำเนินการแล้วฝ่ายเดียว มันจะสร้างความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอนาคตของโครงการดังกล่าวทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงผู้นำที่ FHWA, USDOT หรือทำเนียบขาว—ความไม่แน่นอนที่อาจทำให้ยากต่อการออกพันธบัตรสำหรับโครงการอื่นๆ และจะบั่นทอนวัตถุประสงค์ของ VPPP อย่างชัดเจน” แถลงการณ์ระบุ