หัวหน้า FAA กล่าวว่า ‘เราต้องทำให้ดีขึ้น’ หลังเกิดเหตุเครื่องบินชนกันร้ายแรงใน D.C.

(SeaPRwire) –   หัวหน้า FAA กล่าวต่อรัฐสภาในระหว่างการไต่สวนเมื่อวันพฤหัสบดีเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินชนกันกลางอากาศเหนือกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 67 คนว่า หน่วยงานจะต้องทำมากกว่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการบินยังคงปลอดภัย

การทบทวนที่นำโดยปัญญาประดิษฐ์ของ FAA ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อระบุภัยคุกคามด้านความปลอดภัยที่สนามบินอื่น ๆ ที่มีการจราจรทางอากาศของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน คาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า Chris Rocheleau รักษาการผู้บริหารของหน่วยงานกล่าว

ในระหว่างการไต่สวน หัวหน้าของ National Transportation Safety Board และสมาชิกสภาคองเกรสได้ตั้งคำถามอีกครั้งว่า FAA ไม่ได้สังเกตเห็นจำนวนครั้งที่เครื่องบินเฉียดฉิวกันอย่างน่าตกใจใกล้กับ Ronald Reagan National Airport และแก้ไขปัญหาก่อนเหตุการณ์ชนกันในเดือนมกราคมระหว่างเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพบกและเครื่องบินเจ็ตได้อย่างไร เหตุการณ์ชนกันเหนือแม่น้ำ Potomac เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ร้ายแรงที่สุดของประเทศนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2544

“เราต้องทำให้ดีกว่านี้” Rocheleau กล่าว “เราต้องระบุแนวโน้ม เราต้องฉลาดขึ้นเกี่ยวกับวิธีที่เราใช้ข้อมูล และเมื่อเราดำเนินการแก้ไข เราต้องดำเนินการตามนั้น”

FAA ใช้อย่างไร AI

FAA กำลังใช้ AI เพื่อขุดคุ้ยรายงานนับล้านที่รวบรวมมาเพื่อประเมินสถานที่อื่น ๆ ที่มีการจราจรทางเฮลิคอปเตอร์หนาแน่น รวมถึง บอสตัน นิวยอร์ก บัลติมอร์-วอชิงตัน ดีทรอยต์ ชิคาโก ดัลลัส ฮิวสตัน ลอสแอนเจลิส และตามแนวชายฝั่ง Gulf Coast Rocheleau สัญญาว่าจะดำเนินการทันทีหากพบความเสี่ยง

นักวิจัยได้เน้นย้ำถึง 85 ครั้งที่เครื่องบินเฉียดฉิวกันรอบสนามบิน Reagan ในช่วงสามปีก่อนเกิดเหตุเครื่องบินตก ซึ่งน่าจะเป็นสัญญาณของปัญหาด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Rocheleau กล่าวต่อคณะอนุกรรมการการบินของ Committee on Commerce, Science and Transportation ว่าทุกครั้งที่เครื่องบินเฉียดฉิวกันจะได้รับการตรวจสอบ และข้อมูลได้รับการตรวจสอบก่อนหน้านี้ แต่พลาดแนวโน้มที่น่าตกใจนี้ไป

Jennifer Homendy ประธาน NTSB กล่าวว่าเห็นได้ชัดว่ามีปัญหากับการระบุแนวโน้มในข้อมูลที่ FAA รวบรวม

Dailey Crofton ซึ่งน้องชายของเขา Casey Crofton เสียชีวิตในเหตุการณ์เครื่องบินชนกัน เข้าร่วมการไต่สวน

“ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการละเลยในระเบียบการด้านความปลอดภัยที่นำไปสู่อุบัติเหตุครั้งนี้” เขากล่าวในแถลงการณ์หลังจากนั้น

สัญญาณเตือนการชนกันดังขึ้นเรื่อยๆ

Texas Sen. Ted Cruz กล่าวว่าเขาได้เรียนรู้ว่า Secret Service และ U.S. Navy ได้กระตุ้นสัญญาณเตือนการชนกันในเครื่องบินรอบสนามบิน Reagan เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ขณะทดสอบเทคโนโลยีต่อต้านโดรนที่ใช้ความถี่คล้ายกับที่ใช้โดยระบบเตือนภัยของเครื่องบิน Cruz กล่าวว่าเหตุการณ์นั้นเกิดขึ้นแม้จะมีคำเตือนจาก FAA ไม่ให้ทำเช่นนั้น

“นี่เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งที่เพียงหนึ่งเดือนหลังจากที่ผู้คน 67 คนเสียชีวิตขณะกำลังเข้าใกล้ DCA (Reagan Airport) ที่ Secret Service และ Pentagon จะก่อให้เกิดโดยไม่ได้ตั้งใจให้เที่ยวบินหลายเที่ยวได้รับการแจ้งเตือนอย่างเร่งด่วนในห้องนักบินแนะนำให้หลีกเลี่ยง” Cruz กล่าว

การจราจรทางเฮลิคอปเตอร์รอบ Reagan National ถูกจำกัดตั้งแต่เดือนมกราคมทุกครั้งที่เครื่องบินใช้รันเวย์เดียวกับที่เครื่องบิน American Airlines ประสบอุบัติเหตุขณะกำลังเข้าใกล้เมื่อชนกับเฮลิคอปเตอร์ ตามคำเรียกร้องของ NTSB ทาง FAA ได้สั่งห้ามเส้นทางเฮลิคอปเตอร์นั้นอย่างถาวรภายใต้สถานการณ์ส่วนใหญ่ หากเฮลิคอปเตอร์ใช้เส้นทางนั้น จะห้ามไม่ให้เครื่องบินขึ้นหรือลงจอดบนรันเวย์นั้น

กองทัพบกยังไม่ได้ออกอากาศตำแหน่งเฮลิคอปเตอร์

Brig. Gen. Matthew Braman หัวหน้าหน่วยการบินของ U.S. Army ยอมรับว่า ณ เช้าวันพฤหัสบดี เฮลิคอปเตอร์ยังคงบินอยู่เหนือน่านฟ้าของประเทศโดยมีระบบสำคัญที่ออกอากาศตำแหน่งของพวกเขาถูกปิดใช้งานระหว่างภารกิจส่วนใหญ่เนื่องจากเห็นว่ามีความละเอียดอ่อน

Cruz เรียกสิ่งนี้ว่า “น่าตกใจและยอมรับไม่ได้”

กองทัพบกกล่าวว่าภารกิจที่มีความสำคัญสูงสุดของหน่วยเฮลิคอปเตอร์คือการอพยพเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลในกรณีที่มีการโจมตี

Rocheleau กล่าวว่า FAA จะกำหนดให้เครื่องบินทุกลำที่บินใกล้ Reagan National ต้องออกอากาศตำแหน่งของตนทันที “ADS-B out data” ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศติดตามตำแหน่งของเฮลิคอปเตอร์ได้

ก่อนการประกาศนั้น ข้อยกเว้นในน่านฟ้าเหนือวอชิงตันอนุญาตให้เครื่องบินของกองทัพบกและรัฐบาลอื่น ๆ บินโดยไม่ต้องส่งสัญญาณ หรือบินในโหมดที่อนุญาตให้ส่งข้อมูลน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการออกอากาศภารกิจที่อาจมีความละเอียดอ่อนต่อสาธารณะ

ระบบต่างๆ ใช้งานได้จริงหรือไม่

Homendy กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบอุปกรณ์นั้นเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้จริง เฮลิคอปเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ชนกันครั้งนี้ไม่ได้ส่งข้อมูลตำแหน่งใดๆ เลยเป็นเวลา 730 วัน เมื่อ NTSB ตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ที่เหลือของหน่วยหลังเกิดอุบัติเหตุ พบว่ามีแปดลำที่ไม่ได้ส่งสัญญาณตั้งแต่ปี 2023

นอกจากนี้ Homendy กล่าวว่าเธอไม่แน่ใจว่ากองทัพบกทำอะไรกับรายงานเครื่องบินเฉียดฉิวที่ได้รับ หรือตรวจสอบอย่างใกล้ชิดว่าเฮลิคอปเตอร์ของตนละเมิดขีดจำกัดความสูงระหว่างเที่ยวบินหรือไม่ เช่นเดียวกับลำที่ชนกับเครื่องบินเจ็ต เธอกล่าวว่าการสนทนาเรื่องความปลอดภัยส่วนใหญ่ในระดับกองพันมุ่งเน้นไปที่ “OSHA slips, trips and falls”

Associated Press writer Tara Copp contributed to this report from Washington D.C.

“`