(SeaPRwire) – หากคุณเป็นหนึ่งใน 242 คนที่ขึ้นเครื่องบิน Air India เที่ยวบินที่ 171 ในเมืองอาห์เมดาบัด ประเทศอินเดีย ซึ่งมุ่งหน้าสู่ลอนดอนเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน โอกาสเข้าข้างคุณแล้ว เครื่องบินที่คุณนั่งคือ Boeing 787 Dreamliner ซึ่งให้บริการมาตั้งแต่ปี 2011 โดยไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิต มี Dreamliner มากกว่า 1,100 ลำที่ใช้งานอยู่ทั่วโลก โดยขนส่งผู้โดยสารมาแล้วกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ตามข้อมูลของ Boeing เครื่องบิน 787 ลำที่คุณนั่งนั้น ส่งมอบให้กับ Air India ในปี 2014 ตามข้อมูลของ ซึ่งเป็นบริษัทวิเคราะห์อุตสาหกรรมการบิน
แต่สิ่งเหล่านั้นก็ไม่ได้ช่วยอะไรคุณได้ หลังจากเครื่องบินขึ้นได้ไม่นาน ขณะที่เครื่องบินอยู่ที่ความสูงเพียง 625 ฟุต เครื่องบินก็สูญเสียระดับความสูงและดิ่งลงสู่พื้นที่พักอาศัย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด ยกเว้นเพียงคนเดียว สาเหตุของการตกยังไม่ทราบแน่ชัด
“ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งไปยังคนที่คุณรักของผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบิน Air India เที่ยวบินที่ 171 รวมถึงทุกคนที่ได้รับผลกระทบในอาห์เมดาบัด” Kelly Ortberg ประธานและ CEO ของ Boeing กล่าว “ผมได้พูดคุยกับ N. Chandrasekaran ประธาน Air India เพื่อให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ และทีมงาน Boeing พร้อมที่จะสนับสนุนการสอบสวนที่นำโดยสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของอินเดีย”
การสอบสวนนั้นมีแนวโน้มที่จะเจาะลึกมากกว่าแค่เที่ยวบินที่ 171 โดยย้อนกลับไปในช่วง 14 ปีที่ 787 บิน ซึ่งปรากฏว่ามีข้อร้องเรียน ข้อกังวล และรายงานจากผู้แจ้งเบาะแสมากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบินเจ็ตลำตัวกว้าง ทั้งหมดนี้กำลังได้รับการพิจารณาใหม่อีกครั้งในวันนี้
ปัญหาเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2013 เมื่อ เป็นเจ้าของโดยสายการบินญี่ปุ่น เครื่องบินลำหนึ่งเพิ่งลงจอดที่สนามบิน Logan ในบอสตัน ส่วนอีกลำกำลังออกจากญี่ปุ่นและต้องหันหลังกลับมาลงจอด ทั้งสองเหตุการณ์มีสาเหตุมาจากการที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของเครื่องบินร้อนเกินไป ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานของระบบไฟฟ้า สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้เข้ามาแทรกแซงอย่างรวดเร็ว โดยสั่งระงับการบินของเครื่องบิน Dreamliner ทั่วโลก และระงับการส่งมอบเครื่องบินใหม่ให้กับสายการบินที่สั่งซื้อชั่วคราว ในเดือนเมษายน 2013 FAA ซึ่งเกี่ยวข้องกับการหุ้มฉนวนที่ดีขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ และกล่องสแตนเลสที่จะบรรจุแบตเตอรี่และป้องกันไม่ให้ควันหรือเปลวไฟเล็ดลอดเข้าไปในเครื่องบิน หากเกิดไฟไหม้ เครื่องบิน Dreamliner ได้รับอนุญาตให้บินได้ และบริษัทได้รับอนุญาตให้กลับมาส่งมอบได้ภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากการตัดสินใจของ FAA
เหตุการณ์ต่อไปเกิดขึ้นในปี 2019 เมื่อ ในการเปิดโปงในเวลานั้น John Barnett อดีตผู้จัดการฝ่ายคุณภาพที่เกษียณอายุในปี 2017 เปิดเผยว่าเขาได้ยื่นเรื่องร้องเรียนในฐานะผู้แจ้งเบาะแส โดยกล่าวหาว่ามีการทำงานที่สะเพร่าเกี่ยวกับสายไฟที่เชื่อมต่อระบบควบคุมการบินของเครื่องบิน โดยมีเศษโลหะเหลืออยู่เมื่อขันสลักเกลียว ความเสี่ยงคือเศษโลหะเหล่านั้นจะแทรกซึมเข้าไปในฉนวนของสายไฟ ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบที่ Barnett เรียกว่า “หายนะ”
Barnett ยังกล่าวหาว่ามีการติดตั้งชิ้นส่วนที่เสียหายหรือไม่ได้มาตรฐานในเครื่องบิน 787 รวมถึงท่อไฮดรอลิกที่บุบซึ่งผู้จัดการอาวุโสหยิบมาจากถังที่ควรจะมีเศษเหล็ก FAA ได้ตรวจสอบเครื่องบิน 787 หลายลำที่กล่าวกันว่าไม่มีเศษเหล็กที่ Barnett รายงาน และพบว่ามีอยู่จริง ตามรายงานของ Times จากนั้น FAA สั่งให้ Boeing แก้ไขปัญหาก่อนส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้า
ในการเกษียณอายุ Barnett ฟ้อง Boeing โดย อ้างว่าได้ใส่ร้ายป้ายสีตัวเขาและขัดขวางความก้าวหน้าในอาชีพการงานของเขาในระหว่างที่เขาทำงาน ซึ่งเป็นข้อกล่าวหาที่ Boeing ปฏิเสธ ในเดือนมีนาคม 2024 เขาอยู่ใน North Charleston รัฐ S.C. ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานที่เขาทำงานอยู่ เพื่อทำงานในคดีของเขา เมื่อเขา ซึ่งเกิดจากบาดแผลจากกระสุนปืนที่ยิงตัวเอง
“Boeing อาจไม่ได้เหนี่ยวไก” ครอบครัวของ Barnett กล่าวใน ที่ยื่นฟ้อง “แต่พฤติกรรมของ Boeing เป็นสาเหตุที่ชัดเจน”
บริษัทหลีกเลี่ยงข้อกล่าวหานี้: “เราเสียใจกับการเสียชีวิตของ John Barnett และขอแสดงความเสียใจไปยังครอบครัวของเขา” ในแถลงการณ์
ปีที่แล้วกลายเป็นปีที่แย่สำหรับ Boeing และ Dreamliner ด้วยเหตุผลอื่นนอกเหนือจากการเสียชีวิตของ Barnett ในเดือนมกราคม วิศวกร Sam Salehpour ออกมา โดยรายงานว่าส่วนต่างๆ ของลำตัวเครื่องบิน Dreamliner เชื่อมต่อกันอย่างไม่เหมาะสม โดยมีช่องว่างที่อาจทำให้เครื่องบินแตกออกระหว่างการบิน เมื่อส่วนต่างๆ ไม่พอดี Salehpour อ้างว่าคนงานจะใช้กำลัง
“ฉันเห็นคนกระโดดขึ้นไปบนชิ้นส่วนของเครื่องบินเพื่อให้มันเข้าที่” Salehpour กล่าว “การกระโดดขึ้นลง ทำให้ชิ้นส่วนเสียรูปทรงเพื่อให้รูตรงกันชั่วคราว ฉันเรียกมันว่าปรากฏการณ์ทาร์ซาน”
Boeing ปกป้องความสมบูรณ์ของ Dreamliner: “สำหรับฝูงบินที่ใช้งานอยู่ จากการวิเคราะห์อย่างครอบคลุม ไม่พบปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการจัดการช่องว่างของวัสดุผสม และวิศวกรของเรากำลังทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดเพื่อพิจารณาการตรวจสอบและบำรุงรักษาในระยะยาวที่จำเป็น โดยมีการกำกับดูแลจาก FAA”
ถึงกระนั้น ในเดือนพฤษภาคม ประกาศว่า Boeing ได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบ “เครื่องบิน 787 ทั้งหมดที่ยังอยู่ในระบบการผลิตอีกครั้ง และต้องสร้างแผนเพื่อแก้ไขฝูงบินที่ใช้งานอยู่ด้วย” นั่นไม่ใช่ครั้งแรกที่รัฐบาลดำเนินการเกี่ยวกับปัญหาช่องว่างที่ไม่สามารถยอมรับได้ในลำตัวเครื่องบิน Dreamliner ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2021 ถึงสิงหาคม 2022 ระงับ ของเครื่องบิน Dreamliner ใหม่ให้กับลูกค้าสายการบินในขณะที่กำลังแก้ไขปัญหา การส่งมอบกลับมาดำเนินการต่อ แต่ตามที่ Salehpour ให้การ ก็มีการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานในโรงงานเช่นกัน
ในขณะเดียวกัน ในเดือนมีนาคม 2024 เที่ยวบินของ LATAM Airlines จากซิดนีย์ไปโอ๊คแลนด์ เมื่อที่นั่งนักบินในเครื่องบิน 787 โน้มไปข้างหน้าโดยไม่คาดคิด กัปตันสามารถควบคุมเครื่องบินได้ แต่ผู้โดยสาร 10 คนและลูกเรือ 3 คนได้รับบาดเจ็บ
สำหรับตอนนี้ Dreamliner 1,100 ลำที่บินอยู่ทั่วท้องฟ้ายังคงบินอยู่ สิ่งนั้นอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับผลการสอบสวนของ Air India แม้แต่การสูญเสียเครื่องบินไปชั่วคราว ซึ่งเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการบินระยะไกล ก็อาจเป็นความยากลำบากสำหรับทั้งสายการบินและประชาชนทั่วไป แต่ดังที่ครอบครัวที่กำลังโศกเศร้าของผู้โดยสารบนเครื่องบิน Air India สามารถยืนยันได้ การสูญเสียชีวิตเป็นสิ่งที่เลวร้ายยิ่งกว่า
บทความนี้ให้บริการโดยผู้ให้บริการเนื้อหาภายนอก SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) ไม่ได้ให้การรับประกันหรือแถลงการณ์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้
หมวดหมู่: ข่าวสําคัญ ข่าวประจําวัน
SeaPRwire จัดส่งข่าวประชาสัมพันธ์สดให้กับบริษัทและสถาบัน โดยมียอดการเข้าถึงสื่อกว่า 6,500 แห่ง 86,000 บรรณาธิการและนักข่าว และเดสก์ท็อปอาชีพ 3.5 ล้านเครื่องทั่ว 90 ประเทศ SeaPRwire รองรับการเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์เป็นภาษาอังกฤษ เกาหลี ญี่ปุ่น อาหรับ จีนตัวย่อ จีนตัวเต็ม เวียดนาม ไทย อินโดนีเซีย มาเลเซีย เยอรมัน รัสเซีย ฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และภาษาอื่นๆ
“`